不知道你有没有注意到一个现象，从去年下半年开始，向来爆火的美西港口频受冷落，集装箱进口量降幅更是令人瞠目结舌。
1、美西货量暴跌，是什么在作怪？
港口货量出现此等暴跌，早已不是空穴来风。
在不久前，美西两大港口——洛杉矶和长滩港举办的发布会上，公布了今年2月糟糕的进出口数据。会上就连洛杉矶港执行董事Gene Seroka都不得不承认：“虽然都预计到了集装箱量下降，但面对统计出炉的最终数据还是很震惊，降幅确实太大了！”
我们归因于以下原因：
需求下降是一种“全球现象”
美国库存水平仍然过高，发货量少
时不时爆发的罢工和拥堵，让货主不再信任，开始转移到东部沿岸
其实，美国人口密集地和商业化程度高的地方是在美东，大多数的消费城市如纽约，华盛顿也都在美东。只是因为在前几年疫情刚开始的时候，大家都怕供应链中断，所以选择了离得近的美西，而后再通过内陆运输把货运到中东部。也就是这个时候美西出现了很多的快船渠道，收割了一大波疫情红利。
如今，疫情已去，市场处于内卷疲惫期，出口贸易的供应链日益完善，卖家对库存把控的能力也逐渐提高，因此大家也就没有太多急着需要送仓的货，在控制成本的驱使下也就有越来越多人选择了美东线路。
2、美国海运线路多，最优怎么选？
中美海运物流随着这几年出海潮的兴起也到了“百家争鸣”的发展阶段。市场上的海运线路多而杂，卖家要想找到一条真正适合的渠道，还真不是一件容易事。
我们研究了数百条渠道产品，深挖美国海运物流缺口，剖析亚马逊美国站卖家的出货需求和常用仓点，最后结合自身资源及经验，打造了针对美国中东部地区、超高性价比海运渠道——凯琦“K线”系列产品。这将会是货值低、包装尺寸相对较大、非标尺寸货物的卖家首选方案。
“K线”系列产品由3条产品渠道组合而成。分别是针对美中休斯顿K13专线、同为美中部的芝加哥K14专线以及凯琦一直都广受关注的K15美东纽约专线。
本次集中性推出三条线路是凯琦战略发展方针，因此对于这三条渠道，我们承诺品质保障优先，绝不延期上船，无论货量多少，每周固定开柜装走。
K13美中休斯顿 成本下降20%-33%
起运港：盐田
抵运港：休斯顿
航司：EMC
截收货及开船时间：4截7开
船期：直航28天
渠道优势：覆盖美中南21个热门仓库点，其中以FTW1、HOU系列、SAT系列货量最大
K14美中芝加哥 成本下降20%-33%
起运港：盐田
抵运港：洛杉矶
落货港：芝加哥
航司：EMC
截收货及开船时间：5截1开
船期：直航14天到洛杉矶，26天抵达芝加哥
渠道优势：覆盖美中30个热门仓库点，其中MDW2、IND9、MQJ1等为常规热门仓库
K15美东纽约 成本下降30%-45%
起运港：盐田
抵运港：纽约
航司：ZIM
截收货及开船时间：2截4开
船期：直航30天
渠道优势：覆盖美中51个热门仓库点，其中ABE、EWR、TEB、AVP等为常规热门仓库
3、美东渠道优势多，折扣补贴更多
如果关注凯琦一段时间的伙伴会发现，我们在3月推出”快速达“渠道的时候就伴随了百万运费补贴，上不封顶的运费福利。
活动上线仅10天，合作客户超出800+，半个月后就发出47.28万元的折扣，可见实打实的折扣运费是深得卖家们的心。
自然，作为凯琦战略发展方针的产物——”K线“，自然也少不了补贴折扣，据内部人士称，本次补贴力度依旧且上不封顶！
欢迎咨询右侧在线客服，或者咨询凯琦物流热线：199-2682-1250，获取K线渠道，最新报价及折扣方案！
