疫情持续蔓延，欧美市场通货膨胀，俄乌战事影响，导致运价出现持续性断崖式暴跌！从“一柜难求”到“旺季不旺”运价真的要从神坛上下来了吗？
一、运价下跌数月各集装箱运价当前指数如何
从官方公布的数据来看，目前整体运价仍处于持续下跌的状态，以东西航线为首的运价，更是下跌明显，就连作为海运市场风向标之一的美西，单周运费也暴跌了11%，大柜运费从2900美元左右一路跌到了2500美元。
中国出口集装箱运价指数(CCFI)
从上海航运交易9月16日发布的最新运价数据显示，我国出口集装箱运价指数（CCFI）为2609.09点，较上期（9月9日）下跌113.68点，周跌幅达4.2%。
其中本期上海出口集装箱运价指数（SCFI）为2312.65点，较上期（9月9日）下跌249.47点，周跌幅达9.7%。宁波出口集装箱运价指数(NCFI)为1762.75点，相较上周的1910.93点，下跌7.75%。
中国出口集装箱运价指数（CCFI）作为我国航运市场运价"晴雨表"，反映的是实际结算的价格。只要运价回落的幅度小于提价幅度，实际结算的运价就是上升的，反之而为下跌。从目前从指数来看，今年集装箱运价下跌状态很明显。
德路里世界集装箱运价指数(WCI)
从采用了30家货代和无船承运人真实价格的德路里世界集装箱运价指数(WCI)中可得知，今年以来每40英尺集装箱平均综合指数为7,779美元，而到了近几个月，下跌的运价则在猛拉平均值。
截至9月15日，已经连续下跌29周，每40英尺集装箱运价只需4,941.91美元，相比起2021年9月的峰值10,377美元更是下降了一半之多。并且德鲁里预测，未来几周内指数将继续下降。
从德路里指数中还可以发现，世界8条主要航线近期运价呈全线下跌局面，整体下跌幅度达到8%，除纽约到鹿特丹往返航线运价相较与年度有所上涨外，其余6条航线均下跌幅度明显，年度下跌幅度达52%。
近期跌幅最为严重的是从上海到美西-洛杉矶的航线，下降了11%，紧随其后的是从上海到鹿特丹航线，跌幅达到了10%。
按照往年来看，海外节日普遍都集中在下半年，如今正值出口旺季，货量有所上涨，运价不应呈现如此低迷的状态，究竟是什么原因导致只跌不涨呢？
二、海外消费需求疲软 是运价“跌跌不休”的主要原因
在疫情初期，人们的消费力从线上转移到线上，在对线下实体店造成冲击的同时，也致富了一批跨境电商出海公司。
但随着近两年国内疫情常态化控制与西方“躺平式抗疫”的社会形态下，从外部层面分析，人们的可支配财富在减少，消费力逐渐显现出疲软状态，而人们的需求也从物质层转为服务层；从心理层面看来，人们也已逐渐对新冠不再“谈疫色变”，当疫情袭来，也不再需要用物质来填补焦虑的心，随之一起消失的还有最开始的“报复性”消费习惯。
消费需求疲软，库存充足，这一变化也正好印证在了我国对外贸易出口数据上。
9月初海关总署发布了我国8月份外贸进出口量报告。8月我国外贸进出口总额为5504.5亿美元，同比增长4.1%；出口额为3149.2亿美元，原预期增长13.0%，实际增长却仅有7.1%；外贸进口额也同样超出了预期增长值，出口总额为2355.3亿美元，增长了0.3%，比预期增长率少了0.8%。
三、应对大幅下跌的运价 船司大手一挥，统统“停航”
由于消费者需求持续下降、北美地区通货膨胀严重、失业率飙升，使得出口运输量大幅减少，舱位疯抢盛世不再，外加上欧美洲国家罢工性持续，卡车司机紧缺等多种因素影响下，导致国际运力配置彻底失衡，航运公司为调整运力与下降的货运需求，便采取了在海运要塞东西航线上实行停航、跳港的行动。
从德鲁里最新发布的数据来看，在接下来的5周里（第38-42周），将是船公司取消航行最多的一次！在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，已宣布在第38 周（9月19 日至25日）和第42周（10月17日至23日）之间取消了122次航行，取消率高达16%。
其次，船司除了用停航、撤船的方式来应对下跌的运价以外，还采取”长协价格“的保价策略来应对此次危机，他们与货主签订长约，用来延长货量的增长期。
虽然，船司高层管理人员曾公开表示，跳港仅是正常现象，因不可抗力因素，如台风、罢工等原因，导致港口暂停运营或塞港严重，为保障其余班次不被打乱，便索性在码头等待多几天，赶上下一班次再出发。
但是，这一说法显然是未能完全说服大众。
四、观望未来 运价年底旺季会有反转吗？
对于短期运价来看，跌是一定会跌的，从近几周数据看，跌幅应该不会再有明显加大，而从长期来看，运价是否会跌至疫情前这一问题，这应该是不太可能的。虽说如今的运价在大幅度下跌，但与5年前的运价相比，上涨仍超过50%，有很大差距。
其次，从目前船司采取的行动上推测，大面积停航及签署长约等措施也是一定程度上与持续下跌的运价做正面抗衡，用于减缓运价下跌速度。何况对于船司来说，是不太可能轻易让涨起来的运价再跌回去的。
再者说了，欧美各国下半年的旺季即将到来，集装箱运输是欧美人日常所需，目前的库存量总有会被消耗殆尽的时候，到时的运输需求自然也会重新回升，在供求关系的影响下，运价甚至会随着大面积停航迎来触底反弹，这也不好说。
